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30周年庆，没有欢歌笑语、大红大紫的世俗欢喜，唯有一部充满哲学思辨色彩的科幻感暗黑系微影戏，长城汽车的特立独行由此可见一斑。影戏中，已逾知天命之年的长城汽车掌门人魏建军，犹如一个面壁者，早已洞悉汽车产业的最终秘密，为长城汽车的未来谋局。
方式总比难题多
已往的30年已经摆在那了。
走过不少弯路，也犯过不少错误，
然则，
找到的方式终究比难题更多。
—— 魏建军
30年前，小城保定一家名为长城工业公司的企业由于200万元债务岌岌可危。在“万元户”相当于超级富豪的彼时，200万元无异于一个天文数字。此前并无若干谋划履历、年仅26岁的魏建军一口气签下了五年的承包合同。从每辆利润500元的改装农用车做起，“在大市场里找一些小机遇”，又拓展到定制冷冻车和石油用车等特种车辆。短短三年时间，绝地求生，复生长城，让魏建军一战成名。
只管“小机遇”可以暂时维持生计，但对于魏建军来说，这并非长久之计。那时的中国汽车市场刚刚起步，不仅公务车需求很大，一部分先富起来的家庭在完成了电器购置设计后，也纷纷将眼光投向了汽车，需求相当兴旺。不外那时合资车当道，国产车没有生路。魏建军在考察了美国和泰国市场后，找到了一个“生门”——皮卡。由于那时的国家政策对社会单元购置轿车有严酷的限制，对皮卡却没有限制，而且轿车生产执行“目录制”，长城因规模的缘故原由还拿不到“准生证”，造皮卡却有胜出的机遇。1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，6万元的价钱，远低于那时最时髦的桑塔纳20万元的价钱，这让迪尔在那时的中国市场一炮而红。两年时间中，长城皮卡已经一跃成为海内皮卡霸主，开启了延续22年皮卡冠军的连任之旅。1997年10月，第一辆长城皮卡出口中东，又拉开了中国汽车进军外洋的序幕。
从皮卡到SUV似乎是顺理成章，由于SUV可以行使皮卡的生产线，无需增添过多投入。那时，中国SUV市场高端线历久由国外品牌占领，而经济型的中低端SUV存在市场空缺，魏建军运用一步到位的低价计谋，分别在2002年推出瞄准都会年轻人的SUV塞弗、2003年推出瞄准生意人的7座SUV赛影，定位均在8万元左右。两年间长城一举拿下了海内SUV市场和皮卡市场的双料冠军，年销售额达53亿元，净利润跨越6亿元。
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美国国防部 DOD 示意，虽然云端服务合约 JEDI 是不适时宜，但仍需要属于企业级其余云端运算能力，因此决议另设新云端服务合约 JWCC，让有兴趣的科企可以竞投。因着 Amazon、Microsoft 最能知足现在国防部对云端的需求，因此两个品牌都有份竞投。另外部门也会举行市场观察，看看有否潜力企业同样知足部门对云端的需求，提升竞争力。我服了，真好啊
很容易懂
大佬们看完了吗？